【非洲海運(yùn)專家—科托努海運(yùn) 訊】第一、為什么要有海外代理  
　　這要從國(guó)際貨運(yùn)代理的定義談起。在FIATA(國(guó)際貨代協(xié)會(huì))的經(jīng)典定義中，“貨運(yùn)代理服務(wù)于國(guó)際貿(mào)易流程，保證將貨物從起運(yùn)地送達(dá)目的地的實(shí)體”。中國(guó)作為“世界工廠”的現(xiàn)實(shí)存在及面對(duì)“世界買家”的繽紛需求，都迫使國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)代理必需提供從啟運(yùn)港（中國(guó)）到目的港（海外）的物流服務(wù)。就這個(gè)角度而言，沒(méi)有海外代理，并不能成為國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)。  
　　現(xiàn)實(shí)中，貨運(yùn)代理是服務(wù)國(guó)際貿(mào)易的其中一個(gè)環(huán)節(jié)，在貿(mào)易流當(dāng)中承擔(dān)物流的角色。因此，國(guó)際貿(mào)易的交易條款（INCO TERMS）也成為國(guó)際貨運(yùn)的“圣經(jīng)”。筆者2006年在孟加拉的吉大港拜訪當(dāng)?shù)刎洿鷧f(xié)會(huì)的主席，也是當(dāng)?shù)睾＿\(yùn)學(xué)校的教授Mr. Jasim U. Ahmed。 他直接告訴本人，離開(kāi)交易條款而談的國(guó)際貨運(yùn)都是一場(chǎng)笑話。這意味著，如果沒(méi)有海外代理，一個(gè)貨運(yùn)公司可以做的只有本地的拖車、報(bào)關(guān)、派送服務(wù)，而在交易條款當(dāng)中從E組、F組、C組及D組當(dāng)中的大部分業(yè)務(wù)，甚至包括進(jìn)口業(yè)務(wù)都是沒(méi)有能力進(jìn)行的。在右圖當(dāng)中，整個(gè)貿(mào)易交易條款鏈條就是物流運(yùn)輸鏈條，您能在當(dāng)中的深度及廣度，決定了利潤(rùn)的厚度。如果沒(méi)有海外代理，貨運(yùn)企業(yè)的生命力是脆弱的，同時(shí)，面對(duì)占據(jù)國(guó)內(nèi)75%的FOB貨運(yùn)市場(chǎng)，也只能“望洋興嘆”。  
　　思路決定出路，能走多遠(yuǎn)，能不能獲取FOB貨、代理制定貨、進(jìn)口貨正在成為整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展重點(diǎn)。招募“海外代理經(jīng)理”、“海外代理業(yè)務(wù)員”也成為大部分企業(yè)的招聘的首選。從這個(gè)角度看，如果沒(méi)有海外代理，在國(guó)際物流上還有出路嗎？筆者曾訪談過(guò)一些從事報(bào)關(guān)、拖車業(yè)務(wù)出身的貨運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人，不少人認(rèn)為沒(méi)有海外代理一樣可以做國(guó)際物流，但愿這種思維在所有的周刊讀者中不要重現(xiàn)，這或許在特定的年代存在發(fā)展的空間，但在目前國(guó)際化的時(shí)代，還有生命力嗎。  
　　第二、海外代理的作用  
　　談到海外代理的作用，就必須回歸到“圣經(jīng)”-國(guó)際貿(mào)易交易條款（INCO TERMS）中。我們將從交易條款中選擇重要的、普遍的交易條款，并闡述海外代理的作用。  
                          

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