根據(jù)現(xiàn)在的運力供求情況來觀察，燃油和成本是方程關(guān)系。站在經(jīng)濟(jì)角度上看，燃油價格每噸180美元時再次提速是合理的，因為是運力過剩嚴(yán)重，要是提速，這樣之前的12只船的一條環(huán)線就只要9只船，其他不需要的船就會被拆解。現(xiàn)在油價暴跌，經(jīng)過非洲會需要很多的燃料和時間，但是船東也不想交通行費直接到蘇伊士，因為其費用比較高。目前只有7條走巴拿馬運河，5條走蘇伊士運河。

   　如果一組服務(wù)環(huán)線一年52周里運行50周，單從返程繞道好望角，一年可以節(jié)省1900萬美元。即使返程走好望角路徑每航次平均會增加32.8萬美元成本，不過還是比蘇伊士運河的平均通行費用。如果油價長期走低，船東也許會往好望角那邊開使，經(jīng)過好望角可以節(jié)省費用，還能使船期延長，可以收獲幾艘閑置船，又可以保持低航速和低燃油消耗。

       未來好望角路徑是否會非洲海運的新常態(tài)？鴻海國際貨代認(rèn)為，這主要看未來油價的發(fā)展，還有對好望角路徑做一個成本效益分析，具體表現(xiàn)為集裝箱船的成本方程式與蘇伊士運河當(dāng)局的利潤方程式之間的博弈。現(xiàn)在的油價經(jīng)過簡單的計算，得到的結(jié)果是不需要改船期表，只要能提供一樣的航班和艙位，就可以繞道非洲開船。