根據(jù)埃及海運(yùn)最新數(shù)據(jù)，埃及集裝箱的柜型也直接導(dǎo)致船訂單率分布也十分不均衡，如果超出10,000標(biāo)箱的集裝箱船訂單率是60%，而小于10,000標(biāo)箱的集裝箱船訂單率僅有6.3%。2016年前7個(gè)月，只有總運(yùn)力109,000標(biāo)箱的集裝箱船被預(yù)定，這跟去年全年運(yùn)力的標(biāo)箱相比有了明顯的差異。因?yàn)檫@是IMO頒布的跟控制船舶氮氧化物排放的有關(guān)規(guī)則適用于所有2016年1月1日后進(jìn)行龍骨安裝的船，這讓使許多船東趕在新規(guī)則頒發(fā)之前簽好合同。

   　最近出口非洲地區(qū)的新造船訂單都偏向選擇小船型。今年的56個(gè)新造船訂單中有48艘是小于4,000標(biāo)箱的，船東對(duì)大于9,000標(biāo)箱集裝箱船沒(méi)什么興趣。因?yàn)楝F(xiàn)在市場(chǎng)比較淡，船東不想在這個(gè)時(shí)候增加運(yùn)力。而有關(guān)集裝箱船運(yùn)力供給增長(zhǎng)方面，今年上半年的增長(zhǎng)率僅為2.8%，將會(huì)是集裝箱船運(yùn)力供給年增長(zhǎng)率最少的一次。雖然上半年集裝箱船運(yùn)力供給增長(zhǎng)率不高，集裝箱船的需求差距卻一直在加大，閑置的集裝箱船隊(duì)規(guī)模在全部船型上較去年都有所增長(zhǎng)。