各地港口碼頭建設蓬勃開展的同時，非洲航運業布局也呈現新亮點。南非依舊是南部非洲內陸國家進出口貨物的主要口岸，德班港是非洲最大的集裝箱碼頭，理查德灣港則是非洲最大的散貨港口。后起之秀也不斷涌現。西非地區，非洲經濟和人口大國尼日利亞吸引了大量基礎建設投資。東非方面，埃塞俄比亞被看好，未來有望成為另一個經濟中心。                                                                                                              

　　索馬里海盜活動雖然令附近海域港口面臨生存威脅，但也促成了新航線的成熟。由于擔心在索馬里以北的亞丁灣海域遭受海盜襲擊，不少海運公司選擇從南部非洲繞行，2009年通過蘇伊士運河的貨運量減少20％。不過繞行意味著不必繳納運河通行費，及因貨物超重而需額外支付的巨額保險費用。繞行之處的油價和運費也更為低廉，海運公司可將省下的費用用于補貼船員收入。 

　　不僅如此，在尼日利亞、剛果（布）、莫桑比克、納米比亞和毛里求斯等南部非洲國家新建的港口項目所產生的效益，將填補蘇伊士運河運量減少帶來的損失。 

　　拓展亞美新興市場 

　　近幾年來，非洲與亞洲、美洲地區進出口貿易大幅增長。聯合國貿發會議日前發布的研究報告顯示，非洲同非洲以外發展中國家的商品貿易總額由1995年的340億美元躍至2008年的2830億美元；2004年至2008年，非洲與中國的商品貿易總額由250億美元增長至930億美元；同期，非洲與印度的商品貿易總額由90億美元上升至310億美元，與巴西的貿易額由80億美元上升至230億美元。 

　　作為國際貿易貨物運輸的重要方式，航運業也迎來快速增長。全球各大海運公司抓住貨量上升時機，積極開拓非洲市場，適時調整、增辟航線，多條從南部非洲直達目的地國家的航線由此形成。2012年投入使用的塞內加爾達喀爾港預計將成為連接巴西和美國市場的重要中轉站。 

　　業內人士指出，非洲的基礎設施建設需求巨大，和全球其他地區開展經濟合作與交往的需求也十分巨大，預計未來將有更多大型國際企業利用自身配置陸地和海上資源的能力優勢，投資非洲海洋運輸領域。