空箱調(diào)運是船公司向海關(guān)進行申報從而進行箱體轉(zhuǎn)移的一種操作,有主觀原因也有客觀原因。主觀原因是因為貿(mào)易不平衡。比如A地長期出口，B地長期進口。如果是用集裝箱運輸?shù)脑捑蜁霈F(xiàn)一個問題：集裝箱裝著貨物源源不斷地從A地開往B地，導(dǎo)致A地的空箱越來越少，B地的空箱越來越多，但是A地持續(xù)需要空箱，而B地持續(xù)不需要空箱。這時候就需要進行空箱調(diào)運，把空箱從B地運回A地來解決AB兩地集裝箱供需不平衡的關(guān)系。鴻海國際貨代今天來和大家一起探討空箱調(diào)運問題產(chǎn)生有哪些客觀原因？

　　集裝箱周轉(zhuǎn)期主要取決于港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時間。由于港口地區(qū)內(nèi)陸集疏運能力偏低，造成集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時間較長；此外由于管理因素使集裝箱運輸單證流轉(zhuǎn)不暢，交接手續(xù)復(fù)雜而造成貨主不能及時提箱取貨和港口嚴重壓箱。這些都極大影響了集裝箱的周轉(zhuǎn)。為此，班輪公司為了滿足貨主的用箱需求和保證船期，不得不從鄰近港口或地區(qū)調(diào)運空箱。 

　　由于港口進出口箱型和箱量的不平衡，使箱源分布不盡合理。為了避免或彌補租箱人租期滿后在集裝箱積壓地區(qū)大量退租而造成的損失，在租箱合同中嚴格規(guī)定了集裝箱的退租地點和還箱費用。還箱費用因地而異，從幾十到幾百美元不等。因此，租箱人在租期滿時應(yīng)將租箱調(diào)運至指定還箱地點或者還箱費用比較低的地區(qū)；否則，要向租箱公司支付高額的還箱費用。 

　　因各地集裝箱修理費用和各班輪公司對修箱要求的不同，班輪公司出于經(jīng)濟上或質(zhì)量上的考慮，將集裝箱調(diào)運至修理成本比較低和技術(shù)水平比較高、離港口近的修理廠修理。如在日本集裝箱修理工時價為35美元左右，而我國只有3.2~3.5美元；此外國外某些修理廠有亂報修理項目、不如實作出集裝箱修理估價單等現(xiàn)象。