通常人們所說的尼日利亞海運(yùn)、贊比亞海運(yùn)等，當(dāng)中的海運(yùn)指的的是海洋運(yùn)輸，它是指使用船舶通過海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式。
       國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，海運(yùn)費(fèi)用低，航道四通八達(dá)，是其優(yōu)勢(shì)所在。但速度慢，航行風(fēng)險(xiǎn)大，航行日期不易準(zhǔn)確，是其不足之處。現(xiàn)今的海運(yùn)主要分為以下幾類：
集裝箱碼頭
      專供集裝箱裝卸的碼頭。它一般有專門的裝卸、運(yùn)輸設(shè)備，要有集運(yùn)、貯存集裝箱的寬闊堆場(chǎng)，有供貨物分類和拆裝集裝箱用的集裝箱貨運(yùn)站。由于集裝箱可以把各種繁雜的件貨和包裝雜貨組成規(guī)格化的統(tǒng)一體，因此可以采用大型專門設(shè)備進(jìn)行裝卸、運(yùn)輸，保證貨物裝卸、運(yùn)輸質(zhì)量，提高碼頭裝卸效率。所以目前世界各國(guó)對(duì)件雜貨的成組化、集裝箱化的運(yùn)輸都很重視。
貨主碼頭
     一般是沿江、河、湖、海的廠礦企業(yè)，在燃料、原料、制成品的運(yùn)輸過程中，為了降低產(chǎn)品成本，減少倒載和短途運(yùn)輸，通常都在靠近企業(yè)附近，由本企業(yè)建設(shè)碼頭。這類專業(yè)性比較強(qiáng)的碼頭，稱為貨主碼頭。
石油碼頭
      顧名思義就是裝卸原油及成品油的專業(yè)性碼頭。它距普通貨碼頭和其他固定建筑物要有一定的防火安全距離。這類碼頭的一般特點(diǎn)是貨物載荷小，裝卸設(shè)備比較簡(jiǎn)單，目前有四種裝卸原油的深水碼頭，即：?jiǎn)吸c(diǎn)系泊、多點(diǎn)系泊、島式碼頭和棧橋式碼頭。
專業(yè)性碼頭
      專供某一固定貨種和流向的貨物進(jìn)行裝卸的碼頭。如：石油碼頭、煤炭碼頭、化肥碼頭、集裝箱碼頭等等。這類碼頭設(shè)備比較固定，便于裝卸機(jī)械化和自動(dòng)化，裝卸效率高，碼頭通過能力大，管理便利。
綜合性碼頭
      亦有人稱通用碼頭。采用通用裝卸機(jī)械設(shè)備，一般以裝卸件雜貨為主。這種碼頭適應(yīng)性強(qiáng)，能夠進(jìn)行多種貨物裝卸作業(yè)的碼頭，在貨種不穩(wěn)定或批量不大時(shí)比較適用。

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