突尼斯海運效率一般都是比較偏低

時間：2016-09-08 10:44:50 非洲海運瀏覽次數(shù)：2397 打印本文

　　非洲突尼斯海運效率一般都是比較偏低，運輸費用高昂。非洲地區(qū)運輸成本占商品進(jìn)口成本的7%，在非洲內(nèi)陸國家會比較突出，運輸費用提高15%，但集裝箱跨境貿(mào)易進(jìn)口清關(guān)流程差不多要兩個月，如果超過規(guī)定的時間，即便是沿海的拉各斯或蒙巴薩港發(fā)往其他國家費用也高達(dá)800美金。

　　突尼斯海運進(jìn)出口貨物一般以以空箱形式運輸，因為突尼斯港口基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善、沒有足夠好的樞紐型港口。由于非洲港口基礎(chǔ)設(shè)施條件差、港口擁堵，所以大量貨物需要經(jīng)過東非地區(qū)的樞紐港換裝中小型船舶再運抵非洲，不僅讓運輸時間變長，還會增加航運費用；而非洲其他港口多停靠中小型船舶變得更加堵塞，需要建設(shè)集集裝箱、液散貨、干散貨等裝于一體的綜合性碼頭。

　　北非地區(qū)貨量不多，但是費用不高。其中，德班海運集裝箱運輸效率提高了，達(dá)到25moves/h，德班其他碼頭效率一般保持在20 moves/h左右，北非港口設(shè)備總體好于其他地區(qū)。非洲港口因為缺乏直接投資，沒有大量資金用于港口設(shè)施的建設(shè)和維護(hù)，通過讓渡碼頭的改變，非洲政府有豐富經(jīng)驗，適當(dāng)將私有化作為保持港口高效服務(wù)，蘇丹、贊比亞、加納等國紛紛東施效顰，不過港口效率的全面提升非朝夕可得，港口生產(chǎn)效率還是當(dāng)前阻礙非洲海運貿(mào)易的一個重要問題，德班海運便是其中一個典型的例子。