廣州到利比里亞海運(yùn)主要是指廣州到蒙羅維亞海運(yùn)（又譯為蒙羅維爾海運(yùn)）。從廣州到利比里亞海運(yùn)常用的船公司有：SAF、NDS、MSK、CMA等，廣州到蒙羅維亞海運(yùn)的船期約36天，屬于西非海運(yùn)航線。
        利比里亞是一個(gè)各種物產(chǎn)比較豐富的國家，有一望無際的橡膠林以及原始森林，在它的地下還蘊(yùn)藏著大量的鐵礦砂，因此，天然橡膠和鐵礦砂也自然就成為利比里亞國民經(jīng)濟(jì)的主要支柱產(chǎn)業(yè)，也是出口的重要物資和創(chuàng)外匯的主要來源，成為廣州到利比里亞海運(yùn)等航線的進(jìn)出口貿(mào)易主要貨源，在西非海運(yùn)及非洲海運(yùn)的此類產(chǎn)品中占有一定比例。利比里亞海運(yùn)港口因?yàn)橛忻闪_維亞海運(yùn)港口、羅伯茨港、格林維爾、布坎南和哈珀等五個(gè)西非海運(yùn)重要港口，致使在全球的海運(yùn)業(yè)中占居了特殊而重要的地位，成西非海運(yùn)的重要一部分。利比里亞的轉(zhuǎn)口貿(mào)易也相當(dāng)興盛，這就給相鄰諸國，包括：塞拉利昂、科特迪瓦、幾內(nèi)亞等幾個(gè)國家的海運(yùn)業(yè)發(fā)展起到了重要的補(bǔ)充作用，既促進(jìn)了各國之間的友好貿(mào)易，也加強(qiáng)了彼此之間的共同發(fā)展和提高。尤其在二千年初期，利比里亞政府開始執(zhí)行運(yùn)作國際貨幣基金組織的監(jiān)督計(jì)劃，親自制定了礦業(yè)法，對(duì)本國的礦產(chǎn)資源的勘探及開發(fā)進(jìn)行許可證模式的制度，與此同時(shí)，還出臺(tái)了行動(dòng)綱領(lǐng)，來開拓自由化，對(duì)利比里亞海運(yùn)等進(jìn)出口貿(mào)易進(jìn)行調(diào)整及促進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)多樣化的發(fā)展，及時(shí)利用國內(nèi)豐富的資源優(yōu)勢，來吸引外資，立竿見影，取得非常好的效果，使全民總收入迅速提升，廣州到利比里亞海運(yùn)也與此時(shí)得以快速發(fā)展。利比里亞的年貨物進(jìn)出口量達(dá)到二十萬噸以上，雖然其工業(yè)并不發(fā)達(dá)，只生產(chǎn)一消費(fèi)品之類，但也足以自用。近年農(nóng)產(chǎn)品以及加工業(yè)進(jìn)步很快速，能為新的創(chuàng)外匯亮點(diǎn)。鴻海國際貨代也一直關(guān)注著利比里亞海運(yùn)及經(jīng)濟(jì)的民展。